北京市交通委员会近来公示的处分信息数据显现，12月份到现在，高德地图运营商高德软件有限公司子公司北京利通出行科技有限公司（简称“北京利通”），已被批量开出23张罚单。记者发现，本年高德地图在自营网约车事务显着发力，而收到罚单的数量也呈现了显着增加。

  据了解，北京利通是高德软件有限公司全资子公司，运营的火箭出行是高德旗下网约车服务渠道，于2022年10月在北京正式上线。揭露报导显现，火箭出行一开始就与北京利通形成了强绑定。

  多渠道信息均显现，“火箭出行”司机注册要求具有《网络预定出租汽车驾驶员证》和《网络预定出租汽车运送证》。但事实上，本年12月份，北京市交通委员会对北京利通开具的处分中，多条处分事由显现为：供给服务车辆未获得《网络预定出租汽车运送证》。

  这也并非北京利通初次因而收到有关部门的罚单。仅北京市交通委员会行政许可和行政处分成果信息公示信息就显现，本年6月至今，北京利通累计行政处分现已达148条，原因也多为“供给服务车辆未获得《网络预定出租汽车运送证》”。

  其他，揭露报导也显现，近年来，高德地图并未大规模推进自营网约车渠道扩张，而是使用地图流量优势做起了网约车聚合渠道。

  揭露信息显现，担任北京利通的周海晶曾在阿里巴巴集团从事财政作业，此前揭露职务还包含高德地图副总裁、高德软件有限公司首席财政官等。周海晶现在仍是高行（天津）办理咨询有限公司（简称“天津高行”）的担任人，这是高德地图出资网约车渠道的首要出口。

  天津高行2021年11月建立至今，4年中出资了携华出行、享道出行、群众出行3个网约车品牌。其间，对携华出行控制力最强，在该品牌运营商杭州携华出行网络科技有限公司直接持股25.71%，是公司第二大股东。在高德地图的加持下，携华出行开展迅速，公司官网显现现在该公司日订单100万，累计注册司机逾越230万。

  而天津高行持股6.46%的享道出行（上海）科技股份有限公司，已于近来正式向港交所递送招股书，拟登陆主板商场。

  关于高德地图在自营网约车渠道的改变，有业内人士和记者说，这或许能够反映出高德地图在网约车事务上的战略有所调整。

  “曩昔高德作为聚合渠道，首要是卖渠道用户打车的订单，自己在每单总价中抽取特其他份额的服务费，这相当于加盟形式，而在渠道打车用户数量抵达必定基数后，自营渠道强势进入，就能够从卖订单转为分配订单，将利润率更高的订单分配给自营渠道，将有用提高高德地图的盈余才能。”该人士剖析称。

  揭露信息显现，高德地图在打车范畴的合作伙伴已逾越100家，在逾越300个城市能够调集逾越2000万的司机和车辆。作为全国Top级的网约车聚合渠道，高德地图强化自营网约车事务，也代表着其身份将从渠道赋能者变为职业竞争者。

  而从高德本身开展的视点看，还有业内人士以为，2021年，高德与饿了么、飞猪整合打造本地生活服务板块，其时高德作为主力曾迎来自己的高光时间。但上一年9月，阿里巴巴集团调整事务板块，将高德地图调到了其他事务板块，这使得高德地图在集团内部的身份变得有些为难。

  “曩昔高德地图从前与饿了么等交融打造本地生活服务渠道，但该类事务本年已显着转向以淘天为中心的中国电商集团。高德尽管推出了扫街榜和文旅事务，但扫街榜着重永不商业化，文旅事务本年也屡次传出闭幕音讯，这在某种程度上预示着出行事务未来仍旧是高德提高盈余才能最首要的突破口。”该人士剖析。（群众新闻·东烽财经 记者）